High-Tech Mánia

A Shelby Supercars a napokban jelentette be a már létező Ultimate Aero gépének elektromos változatát, amellyel még az idén szeretné megszerezni a leggyorsabb elektromos sportkocsi címet. Az Ultimate Aero EV névre hallgató csodában fog bemutatkozni az új titokzatos technológia, az All-Electric Scalable Powertrain, azaz AESP. A nevében is szereplő skálázhatóság arra utal, hogy a gyártó a teljes piacot szeretné lefedni, a 200 lóerős, gazdaságos autókba szánt verziótól, az 500 lovas SUV motorokon át, egészen a nagy kamionokba szánt 1200 lovas szörnyetegig.
Az EV-be rögtön 2 db-ot gyömöszöltek be az 500 lovas e-mociból. Az 1000 lóerő már önmagában is döbbenetes, de az igazi csoda az, hogy a maximális nyomaték (800 Nm) gyakorlatilag 0 fordulattól, a maximumig folyamatosan rendelkezésre áll. Gyakorlatilag olyan egyenletesen (és csendben) gyorsul mint egy vonat. Csak kicsit gyorsabban. Számszerűsítve 2,5 mp alatt futja a százat, a végsebessége pedig 300 km/h fölött van.

De ezzel még nincs vége a hihetetlen történetnek, hiszen a gyár az új akku, és töltés technológiára hivatkozva 320 km-es hatótávolságot, és mindössze 10 perces full akkutöltési időt ígér szabványos 230~V-os csatlakozóból.
És itt van a bibi.
Egy ekkora vas (az akkuk miatt legalább 1.5 tonna) mozgatásához nem kevés energia kell. Számoljunk mondjuk egyenletes 100km/órás tempóval. Ehhez kellhet kb 20 lóerő, azaz 15KW.
A 300km hatótáv 3 órát jelent, tehát 45 KWh enerdzsí-t kéne visszapumpálni az akkukba. Ez 195 Ampert jelentene egy órás töltés mellett, de mivel csak 10 percünk van, az áramszükséglet 1172 A. Lenne, ha minden eszköz (töltő, akkuk, motorok) 100%-os hatásfokkal működne, de nem így van tehát valószínű elkel a 2000 A is. Otthon a garázsban? Szabványos dugaljból? Az átlag családi ház villanyórája alatt vajon milyen kismegszakító figyel? 10, 20, max 30A.
Az biztos, hogy a fenti képlet nem helyes, de nagyságrendnyit biztosan nem téved, gondoljunk bele, mire elég pl 2 lóerő. Egy Simson megy vele 50-et. Így a 300 km-hez 6 óra kell. Utána meg tölthetünk 400 Amperral 10 percig.
De mi van, ha 20 paci helyett mind az ezret érezni akarom? Két eset lehetséges, vagy a hatótáv csökken 6 Km-re, (konnektortól-konnektorig), vagy kell egy 50* nagyobb súlyú és kapacitású akku a vasba, na meg 100 000 A betáp a kertbe.

A kecskeméti repülőnapon láthatta először a hazai közönség a Saab kétüléses sportkupé tanulmányautóját a Saab Aero X –et. A koncepció szakít a hagyományokkal, ajtók helyett, a vadászgépekhez hasonlóan egy előre/felfelé nyíló kupolát kapott. A belsőtér szinte teljesen tekerentyű és kapcsolómentes lett, ezek szerepét a 3d hatású érintőkijelzők vették át. Luxus sportkupéról lévén szó, a forradalmi külső és belső megoldásoknál is fontosabb, hogy mi lapul a motorháztető alatt. Nos, a Saab mérnökei jelen esetben –több száz lóerős modell esetében szokatlan módon- a környezetvédelemre is nagy hangsúlyt fektettek. A 400 Le-s, BioPower V6-os, duplaturbós erőmű ugyanis 100%-os bioetanollal megy, és nem is akárhogy. A szimulációk szerint 4.9 mp alatt futja a 100-as sprintet. A 250 km/h-ás végsebesség a limiternek köszönhető. Ezt már a 400 lovas teljesítmény is hihetővé teszi. De ha figyelembe vesszük a pihekönnyű szénszálas kasztnit, a könnyűszerkezetes hajtásláncot, az elektronikus szabályzású felfüggesztést, és a négykerékhajtást, valószínű, hogy bőven van még tartalék a vasban.

Egyenlőre csak koncepció, ez a látványos megoldás. Az biztos, hogy nagyságrendekkel csökkenne a figyelmetlenségből, gyorshajtásból kifolyólag bekövetkező gyalogos gázolások száma. Az egyszerű piros lámpánál mindenképp hatásosabb, hiszen a sofőr elé egy hatalmas, áthatolhatatlannak tűnő virtuális falat vetít lézerrel, ha pirosra vált a lámpa. Lámpa nélküli zebránál pedig akár mozgásérzékelőkkel érzékelheti és jelezheti az esetleg még takarásban lévő, úttestre lépő gyalogost. Ráadásul a kivetített kép nemcsak statikus lehet, hanem alkalmas mozgókép megjelenítésre is.